Мотор 2.0 TFSI семейства EA888 стоит на большинстве A4 и A5 своего поколения и в целом ходит долго. Но две его особенности встречаются достаточно часто, чтобы считать их не поломкой, а возрастной работой: расход масла выше ожидаемого и привод газораспределения цепью, который со временем перестаёт держать натяжение.
Опасность в том, что владелец обычно замечает первое и не замечает второго. Доливать масло привычно, а короткий стрёкот на пуске списывается на «холодный мотор». Между тем именно второй симптом — срочный.
Почему стрёкот на холодном пуске нельзя откладывать
Натяжитель цепи удерживает её в натянутом состоянии, в том числе когда мотор заглушен. Когда он перестаёт держать, цепь при пуске проворачивается с провисанием — это и есть тот самый звук на две-три секунды. Пока звук короткий, речь идёт о замене узла. Если цепь перескочит на зуб, фазы разойдутся, и в худшем случае поршни встретятся с клапанами. Разница в стоимости между этими двумя исходами — на порядок.
Второй косвенный признак — ошибка рассогласования коленчатого и распределительного валов. Она появляется, когда растяжение цепи уже вышло за допуск и фазы сдвинулись.
Откуда берётся расход масла
Расход на этих моторах имеет несколько источников, и лечится каждый по-своему. Прежде чем что-то менять, нужно понять, куда именно уходит масло:
- Поршневая группа — конструкция маслосъёмных колец. Классический вариант, решается заменой поршней на обновлённые.
- Система вентиляции картерных газов: неисправная мембрана гонит масло во впуск. Дешёвый в устранении случай, который часто принимают за износ мотора.
- Маслосъёмные колпачки — расход растёт постепенно, характерен синеватый выхлоп после длительного холостого хода.
- Турбокомпрессор: износ уплотнений и подшипника вала.
Определять источник на слух и по внешнему виду свечей бессмысленно: три из четырёх вариантов дают похожую картину. Отделяет их только осмотр.
Порядок проверки
На такой машине мы идём от дешёвых проверок к дорогим, и почти всегда ответ находится до вскрытия мотора.
- Замер расхода на контрольном пробеге — цифра вместо ощущения «доливаю часто».
- Осмотр цепи ГРМ 1.8 / 2.0: состояние натяжителя и растяжение цепи.
- Эндоскопия четырёх цилиндров: состояние поршней, стенок и клапанов камерой, без разборки.
- Проверка системы вентиляции картерных газов.
- Чтение памяти неисправностей и данных по фазам.
Что делать по результату
Если растяжение цепи в допуске, а расход подтвердился — работаем по источнику расхода: вентиляция картера, колпачки или поршневая, в порядке возрастания стоимости. Если натяжитель уже не держит, замена привода делается первой, независимо от расхода: это вопрос сохранности мотора, а не комфорта.
И наоборот: если по эндоскопии поршневая в порядке, а масло уходит — не нужно соглашаться на «капиталку». Такие случаи чаще заканчиваются заменой одного узла, а не переборкой.
На любой из этих работ смета согласуется до начала ремонта, заменённые детали отдаются владельцу, гарантия — до 12 месяцев.
